国际物流供应链严重拥堵之下，中欧班列几乎成了全球贸易最稳定的链接。

国铁集团数据显示，今年前三季度，中国已累计开行中欧班列11343列，运送货物109.3万标准箱，同比分别增长29%和37%。

2011年，首列中欧班列（重庆-杜伊斯堡）开行，经过10年的建设发展，中欧班列的开行规模不断壮大，中欧班列通达欧洲23个国家的174个城市，运行线路多达78条，货品达5万余种，对欧亚互联互通产生了巨大的促进作用。

货运量的爆发式增长，也让中欧班列面临着“成长的烦恼”：运力愈发紧张、口岸拥堵加剧、回程货源短缺……

上海开出首列中欧班列的背后

今年9月28日，首列中欧班列“上海号”满载50个集装箱的国货，从上海出发前往汉堡。未来，上海与汉堡之间双向对开的中欧班列将逐步完成每年开行500列的目标。

自2011年首列中欧班列，中欧班列全国运行迄今已10年。但今年，却是上海开出中欧班列的第一年。

上海有全球集装箱第一大港上海港，也有国内货运第一大空港浦东机场，海运、空运极度发达。正因此，过去外贸企业、货代往往忽略了跨境铁路这一重要补充。

当下，极端的市场行情导致空运尤其是海运价格暴涨，且时效性极难保证。习惯了海运流程的货代和货主们这才注意到中欧班列稳定开行的优势。

更重要的是，如今的上海正在进行新一轮产业转型升级，中欧班列的开通将发挥重要的推动作用。今年上半年，上海全市工业战略性新兴产业实现总产值7164.68亿元，同比增长19.6%。其中，新能源汽车、新能源和高端装备产值同比分别增长250%、32.1%和24.5%，形成了新的出口需求。

中欧班列对上海的另一层意义，在于如何高质量地进口。今年前三季度，上海市实现进口1.82万亿元，增长19.1%。其中，进口高新技术产品5405.2亿元，增长8.5%，占同期上海市进口总值的29.7%；进口消费品3862.9亿元，增长19.8%。

预计未来会有更多铁路运输禁限品类政策的松绑，更多锂电池、精密高端仪器有望搭乘跨境铁路飞驰而来。

货运量剧增带来“成长的烦恼”

新冠肺炎疫情发生以来，在海运受阻的情况下，中欧班列开行量大幅逆势增长，成为维护全球供应链稳定的“黑马”，也助推我国外贸进出口稳中提质、保持快速增长。

然而，货运量的爆发式增长，也让中欧班列面临着“成长的烦恼”：运力愈发紧张、口岸拥堵加剧、回程货源短缺……

中欧班列分西、中、东三条通道，分别经新疆的阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古的二连浩特，以及黑龙江的满洲里出境。大量中欧班列云集，对铁路场站，尤其是铁路口岸造成巨大压力。

而且由于中国与独联体国家铁轨标准的不一致，这些班列需要经过这里换轨，从中国到俄罗斯要从标轨换成宽轨，从俄罗斯到欧洲又要从宽轨换成标轨，两次换轨形成巨大的瓶颈。

沿线口岸基础设施水平，无法适应中欧班列爆发式增长的货运量，尤其是中亚、东欧的一些国家的口岸，拥堵程度超过境内口岸。随着口岸拥堵的不断加剧，班列时效受到不小影响。

中欧班列货物“去多回少”现象，在疫情期间也进一步凸显。不仅回程货源短缺，不少班列线路的回程货物大部分是矿石、木材等低附加值货物，这是回程货源短缺形势下的无奈之举，成为班列成本居高不下的原因之一。

回程货源短缺，既有中欧贸易不平衡等客观原因，也有国内班列运营平台在海外布点较少，市场开拓力度不足等主观原因。

中欧班列面临的问题是发展中的问题，也将在发展中得到解决，这既是挑战，又孕育着中欧班列高质量发展的机遇。

近日，交通运输部正式印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，推进中欧班列高质量发展。其中特别提到推动中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段升级改造，积极开辟境外新径路。大力发展加挂补轴、阶梯集结等中转集结班列，促进开行模式由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。

欧亚大陆互联互通新通道

中欧班列的快速增长仍然不足以形成对海运的替代。国际货物的运输，目前还是以海运为主，比例约占80%，空运则占10%~20%，而中欧班列的比例和体量都相对有限，可以提供补充方案，但并不能替代海运或空运。

来自交通运输部数据，今年1-8月，全国沿海港口集装箱吞吐量1.6亿标箱，而同期全国中欧班列总计发送集装箱才96.4万标准箱。

铁路边际成本下降空间小于海运，其核心原因在于，同样的单位成本所能对应的货量上限（运能）远低于海运；主要受限于车架节数及对应的集装箱个数；虽然可以加开班次以弥补此项不足，但终究难敌海运的（尤其是远洋海运）单趟巨大运量对边际成本的巨大稀释效应。

中欧班列的战略价值，体现在其以陆路直接贯通欧亚，所有的经贸往来都在欧亚大陆的成员国之内，这有助于加强欧亚互联互通，最终形成连接海量人口和全门类制造业的流通闭环。

对于中、东、西欧等国家而言，以更快的时效接收源自中国低价消费品的同时，也可以将相对中国的优势产品（如汽车及相关零部件、机床及相关构件、特色农产品、酒水等），以更快的速度出口至中国及沿途国家。

同时，对于沿途国家及亚洲其它国家来说，作为往来班列的必经之路和货源地，可以通过班列运输为自家产品打开新通路（如水铁联运、陆铁联运等），也可以依托班列运营本身，赚取一定的“过境”费用，激活自家铁路资源，可谓“百利而无一害”。