近日，随着中国政府限制使用柴油卡车以应对空气污染，大量的小型工厂，从钢铁到化工产品，争相获得已经很紧张的铁路运力。环保部还在政策文件中对郑州新力电力、邢台钢铁和河北旭阳焦化等超过20家电力和钢铁企业制定了更加严格的永久目标，并规定这些企业铁路运输量至少占一半。

上个月，环保部针对28个城市数万家企业下达通知，在今冬污染最严重时期到来之前（11月1日前），将柴油卡车使用量减半。在中国，重工业更喜欢相对便宜的卡车运输，特别是货物需短途运输以及远离铁路的那些内陆企业。一些省份针对卡车使用下达了更为严格的要求。在河北省和河南中部，一些炼钢厂的产品90%以后须通过铁路运输，目前比例是50%到60%。

这些是中国政府应对北方环境污染的新举措，每年11月至次年3月是北方供暖季，国内热电厂主要通过燃煤供热。 

同时，中国政府也要求北方钢厂及其他工厂削减产量50%，以在冬季尽量减少有害气体。

在柴油货车被限前，中国已下令禁止通过柴油货车运输煤炭到主要港口城市。

中国有着世界上最大的铁路网，总长达12万公里。此次卡车限行政策出台后，煤炭将更多地转向铁路运输。转向利用铁路网，也是“一带一路”倡议的基石。

此次调整的规模是巨大的。2016年，公路货运量占总运输量的77%，达到430亿吨，而铁路货运量仅占8%。 

“此举再次表明了中国政府对环境问题的重视，但环保任重而道远，一些问题即使铁路运输也无法解决。”设计咨询公司Arcadis亚洲运输与物流负责人乔纳森•比尔德（Jonathan Beard）表示。 

因大气污染问题，已被中国政府下令减产的国内企业已经在为入冬做准备。目前，许多企业正努力在11月1日截止日期之前争取铁路运力。 

留给小企业的运力有限，很多企业还面临距火车站数百公里远的问题。公司高管担心，（运输）瓶颈问题会导致混乱，伤及产品进入市场的能力。 

同时，铁路运输成本更高，有些耗时更长。兖州煤矿焦化厂某负责人说：“若因铁路运力争夺，产品运输有困难，我们可能会在冬天减产”。邢台钢铁公司一名销售经理说：“有些客户距我们只有160公里。货车运输比铁路运输更灵活、便宜。对江浙客户来说，火车差不多一周，汽车只需一两天。”

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